当叶梦圆和王佳琳踏上飞往美国韩亚航空的航班时，无论如何也想不到在大洋彼岸等待她们的是怎样的一场灾难。
7月6日11时28分，她们乘坐的韩亚航空214次航班，在落地的瞬间，起落架出现异常，导致机尾着地，造成断裂。坐在飞机最后排的两个花季少女在一瞬间香消玉殒，令人唏嘘不已。
一时间，关于飞机出行方式是否安全的说法，犹如一颗石子投入湖中，引发人们一波又一波的热议。有人说不该坐在机尾，有人说她们应该系上安全带，还有人说是飞行员操作不当，更有人总结出事飞机机型777的优缺点
不论安全与否，道听途说皆不可信。飞行安全本身就是一项工程，在层层叠叠的保护下，乘客安全得以保证。
这场误会似乎始终没消除，以至于每次飞机出事，都会令人胆战心惊一下子，对飞机敬而远之一阵子。
误会源于何处，恐怕与媒体关于空难大篇幅、多角度、高频率的报道分不开。随手在搜索栏中输入“空难”二字，出现的网络连接皆是长篇累牍的叙述过程。文章中夹杂着损失惨重、伤亡人数多、经济损失数以亿美元计等字眼这些骇人听闻的数字，给人们造成的心灵上冲击和影响远大于天天发生的道路交通事故，这难免给读者造成飞机不安全的错觉。
所以，关于飞机的这场误会，人们在媒体上的“眼见”未必“为实”。若想还原飞机安全的真实面目，还需抽丝剥茧，剥去媒体对飞机不安全的夸大宣传。
7月24日，第30期科学家与媒体面对面以“如何理解航空安全”为题开讲，邀请航空科普专家、飞机机长、飞机安全专业技术人员座谈，为飞机安全正名。
讲座中，中国民航科学技术研究院工程师舒平给媒体列出这样一组数据。自1945年开始，我国民航每1亿客公里死亡人数为2.78人。发展到2011年，1亿公里死亡人数为0.013人。这个数据对于一个每年乘坐16万公里的里程数的人来说，需连续坐48000年的飞机才有机会赶上一起事故。
今年7月11日，德国《商报》将飞机与火车、汽车作比较，称在德国最安全的交通工具是飞机。对比飞机航程与火车的行驶距离，显然更少的人遭遇不幸。最危险的交通工具是汽车。根据德国联邦统计局的最新数据，近4年来每10亿公里的航空里程只有0.3个人受伤，而火车的这一个数字达到2.7个人，汽车则为276个人。
从人类知道风筝的飞行原理那天起，发明家们就一直梦想着让人类也像鸟儿一样在空中飞翔。
1738年，“流体力学之父”的丹尼尔伯努利发现，在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是著名的“伯努利定律”。
伯努利定律问世后160多年，人类升天的理想才得以实现。1903年，莱特兄弟在经历了百余次失败的尝试之后，终于制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机 “飞行者”1号，并且获得试飞成功。与现代飞机相比，它恐怕还不能叫做飞机，充其量算是个“肉包铁”的简单飞行器。
又经过近百年的打磨，飞机已在外形、性能等方面发生了重大改变，每一次的“进化”都让它的安全性提升一个级别。力学、热力学、喷气推进、计算机、真空技术等许多工程技术的新成就都应用到飞机上。
彼时发明家的梦想，在现代飞机上早已一一实现。飞机还附加了当时科幻小说才写的功能：超过了音速的飞行速度，几乎自动的控制管理系统，全天候飞行不间断，空中加油等。
那些令人眼花缭乱的功能，让飞机成为现代交通工具中代步的翘楚。而“冗余度”则保证了飞机的安全性。在数据传输中，由于衰减或干扰会使数据代码发生突变，此时就要提高数据代码的抗干扰的能力。这必须在原二进制代码长度的基础上增加几位二进制代码的长度，使相应数据具有一定的冗余度，也称做富裕度。
抛开这些复杂的概念，简单来说，冗余度就是从安全角度考虑多余的一个量，这个量就为了保障仪器、设备或某项工作在非正常情况下也能正常运转。
冗余度的存在，让系统永远都保证在60-80%的范围运转，即便临时超出10%，也不妨碍飞机的正常运转。打个比方，在起飞时，冗余度能够保证即便在飞机载重最大，且刚刚达到飞行速度时，在一台发动机失灵的情况下仍旧能成功地起飞。如果是双发飞机，其动力富余出了一倍，在一台发动机完全停止工作时仍能安全爬升。
再比如，当到达地天气不允许降落，飞机临时改到其他机场停留，那么经过了长时间飞行后，飞机能否顺利飞到目的地，答案是肯定的。
因为在飞机设计之初，飞机包线，即飞机的飞行范围和飞行限制条件的设计性能远超于飞机在常规条件下的使用性能，这也是冗余度带来的好处。
当然，除了飞机本身留出充足的冗余度，它坚固的、经得起某些特定的程度损坏的结构，强大耐用的系统模块设计，强大的软件武装，都是保障飞机机身安全的要素。
如果飞机是F1中的赛车，驾驶飞机的飞行员就好比赛车手，技术非常精湛且张弛有度，将“坐骑”驾驶得游刃有余。当赛车进入维修区域时，维修技师快速且准确的维护过程也让观众觉得赏心悦目。
在航空这个行当中，机场地勤作业、航机维修、空中管制、人员训练及内部管理等各项作业就相当护赛车的维护团队。他们完美的配合，才成全了飞机的安全飞行。
这套流程被国际称为安全管理系统，英文名称Safety Management System，通常被缩写为SMS。在2001年，国际民航组织要求成员国在所有空中交通服务单位使用。
随后，该组织要求2005年11月24日以后，机场都要运行一个合适的SMS。
传统的航空安全管理着眼于技术细节，虽然保证了运行的规范化，对保障安全起到了及其重要的作用，但忽视了人的因素，对组织的作用也考虑不足。SMS的出现，弥补了这一缺陷。它的优势就是解决“组织事故”，并在解决中增强团队凝聚力，加强团队人员的责任心。
中国有句俗语： “三个臭皮匠顶个诸葛亮”。SMS将团队内部从上至下的员工调动起来，查找问题，可谓顶上千万个诸葛亮。■
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